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飞行员工资,民航公司的飞行员和空姐相比,含金量如何? <#21---->

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这个认识需要纠正一下了,民航公司飞行员培养成本要别空乘人员要高的多,非常多。

国内的民航飞机飞行员一般来自于三个方面:
第一、民航大学的飞行学院培养的飞行员,一般从高中毕业生中选拔,不仅高考文化课成绩要优秀,超过一本分数线以上50分左右。还要确保身体符合要求,比如视力、身高、体重等,当然政治背景审查也是必须要求。考上之后就是本科教育阶段,理论教育+实际飞行基地的训练,投入的培养成本要比普通本科专业高很多,飞机、模拟器、空域等这些就不说,就算每次教练机上飞行消耗的燃油都比较贵吧。

第二、部队飞行员转业到地方的。也是在高中生中选拔,但是身体、成绩和政治审查的要求更加严格,在部队航校接受的飞行训练,比第一种更要严格,分配到基层部队之后,还要继续接受高级飞行训练,花费的成本那就多了去了,有人将战斗机飞行员比喻成用黄金打造的1:1真人模型。可见花费的成本之高。

第三、从国外的航校或者航空公司挖人过来。这个就不多说了,都用真金白银来挖人的。

这些飞行员毕业之后到了民航公司都是从F1级副驾驶开始干起,一步一个脚印的往上升,干到机长都是10年以后的事情了,当然一些部队退下来的飞行员,有些能力就比较优秀,耗时就很短。飞行员的收入也是和级别相关联的,少则30多万,多则上百万。

相比之下,空乘人员的培养就显得简单得多了,主要集中在二本或者三本院校,以三本院校为主,学历上以专科为主,培养周期在三年时间左右。进入民航公司之后,空乘人员的收入和其飞行时间紧密相连,一般而言大多数空姐的月薪起步价在0.5-0.8万元,之后稳定在1.0万元左右,飞国际航线的话可以达到2万元。外国民航公司的空姐待遇更高一些,因此,有一些国内的空姐跳槽去了外国航空公司。

所以,相比较之后就可以发现,飞行员和空姐的含金量还是不一样的。

OK,关于问题就回答到这里吧。😊

两者的含金量为完全不在一个量级上——飞行员的稀缺程度是空姐的100倍。

主要体现在以下几个方面:

1.前期的筛选性

空姐主要是对身高有要求,平均在165~170之间,这个身高范围以目前的情况来看,并不算特别稀缺,在人群中一抓一大把。然后就是身体暴露部位不能有疤痕,这个很多有疤痕的,做个小手术也可以去掉,至于五官端正之类的,也没有什么太大的筛选性。总之在发达地区的人口当中,符合空姐筛选标准的女生大概有35%甚至更高。


相比之下,飞行员的筛选标准要严苛很多,主要体现在视力、神经系统对极端环境的适应能力,以及智力水平三个维度。

视力不用说,如果遇到川航这次的事件,需要飞行员用肉眼完成降落,如今的八九成的近视率,你想想就知道不那么容易;

内科检查,主要是神经系统,各种高压,旋转的环境你还要保持清醒的头脑,一般人估计要吐,这个某种程度上也需要极高的天赋;

智力水平也不用说,体检是第一步,后面文化课达标才能进入航校。


2.后期的培训难度

这点差距更大。

空姐其实就是一种高级服务员,培训一下子就能上岗,技术含量自然也有,但主要是讲究细致,谈不上有什么难度,至少空姐比起护士,难度要低得多。

飞行员就不一样了,学习的科目非常复杂,还要进行各种身体素质的训练,飞行训练等等,如果是军转民的,那淘汰率也是很高的。空姐进去了,正常情况下没有什么淘汰的。

成为一个空姐,一个月就可以,成为飞行员,需要好几年的磨砺——更重要的是,后者还分不同的水平,高水平的飞行员,会随着时间的推移,继续增长能力值,空姐就没有什么上升空间可言。


3.收入水平

一个是白领,一个是金领,不在一个水平上。

空姐的收入算是比较主流的白领水平,虽然光鲜程度大不如从前,但是瘦死的骆驼比马大;然而飞行员年薪百万很正常,算是工薪阶层里面靠近塔尖级的人物了。在公司当高管的话,也要很好的平台,相当高的位置才能挣到这么多。


比如这次川航迫降事件,奖金方面,三位飞行员都拿到了百万以上的奖励,空姐平均一个人只能拿几万到十几万不等。差距大约是几十倍到一百倍——这和前面说的稀缺程度是统一的。


综上所述,飞行员和空姐虽然同处一个机组,同样是为乘客服务,为航空公司创造价值,但是二者的含金量不可同日而语,其背后是二者的可替代性的不同。

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